Aanpak

De Ceintuurbaan in Zwolle is het noordelijke eindpunt van de N35. De gemeente Zwolle is sinds 2006 bezig met de reconstructie van het noordelijke deel van de Ceintuurbaan. Naast de gemeente Zwolle zijn ook de Provincie Overijssel en Rijkswaterstaat nauw betrokken bij deze reconstructie.

Vijf deelprojecten

De Ceintuurbaan tussen de A28 en de Dr. Spanjaardweg een jaar lang afsluiten en in één keer al het werk doen: dat zou ideaal zijn. Maar dat is onmogelijk omdat bedrijven, ziekenhuis, scholen en woonwijken dan onbereikbaar worden en het doorgaande verkeer grote hinder ondervindt.

Daarom is gekozen voor het opdelen van het werk in vijf deelprojecten: de aansluiting op de A28 (inmiddels gerealiseerd) en daarna in vier stappen de aanleg van vier kruispunten, de bouw van drie tunnels en vernieuwen van de tussengelegen wegdelen. Op die manier blijft de weg de gewoon open en gaat de weggebruiker stap voor stap meer profiteren van de reconstructie.

Op dit moment zijn drie van de vijf deelprojecten gerealiseerd. Op dit moment wordt nog gewerkt aan de kruising Oude Meppelerweg / Meppelerstraatweg. Deze is naar verwachting in augustus 2012 gereed. De Ceintuurbaan tussen de Dr van Heesweg en de Meppelerstraatweg is het laatste deelproject, dat eind 2012 afgerond moet zijn.

Op onderstaande schets ziet u de eindsituatie van de Ceintuurbaan:

Ceintuurbaan eindplaatje (1,2 MB)

Planning

De reconstructie van de Ceintuurbaan zal naar verwachting tot eind 2012 duren. De gemeente Zwolle doet er alles aan om gedurende het gehele project de doorstroming van het verkeer vlot en veilig te laten verlopen. In beide richtingen blijven er vrijwel voortdurend twee rijstroken beschikbaar. Wanneer er wel wegafsluitingen zijn, wordt op borden aangegeven welke alternatieve route u het beste kunt volgen. Daarnaast blijft het ziekenhuis te allen tijde goed bereikbaar voor ambulances.

Veilige tunnels

Bij de drie nieuwe verkeerstunnels is extra aandacht besteed aan de sociale veiligheid. De tunnels zijn lang omdat de Ceintuurbaan ter hoogte van de drie kruispunten behoorlijk breed is. Bovendien kijken er geen woningen op uit en er is geen ruimte in de middenberm om daglicht binnen te laten komen. Om er voor te zorgen dat gebruikers van de tunnel zich er toch veilig voelen, zijn er speciale maatregelen genomen:

• Enkele kruispunten zijn iets verhoogd zodat gebruikers van de tunnel sneller de andere zijde van de tunnel kunnen zien.
• Er zijn schuine wanden die naar buiten wijken, waardoor de tunnel minder voelt als een ‘koker’.
• Er is heldere verlichting, ingebouwd in lichte, betegelde wanden die fraai ogen maar ook het licht verdelen/reflecteren door de hele tunnel.
• De tunnels hebben een hoogte van 2,85 meter.

Eindplaatje

Op het gehele traject tussen de A28 en Dr. van Heesweg heeft het verkeer straks de beschikking over drie rijstroken in beide richtingen in plaats van twee. Ook zijn er extra opstelstroken bij de verkeerslichten. Door een ‘groene golf’ is het straks mogelijk om zonder te stoppen de hele Ceintuurbaan af te rijden. De maximumsnelheid gaat van 50 naar 70 kilometer per uur en drie nieuwe fiets- en voetgangerstunnels waarborgen een veilige oversteek.

De aansluiting op de A28 wordt verbeterd en de twee T-splitsingen bij de Meppelerstraatweg en Oude Meppelerweg worden omgebouwd tot één kruising. Langs de nieuwe Ceintuurbaan komen deels fietspaden. Langs een deel van het wegvak krijgt de Ceintuurbaan aan weerszijden een parallelweg die door uit- en invoegend verkeer van aanliggende bedrijven én door fietsers wordt gebruikt.

Daarnaast krijgt het nieuwe wegdek geluidsreducerend asfalt. Ook zijn er twee geluidschermen gebouwd; het scherm aan de Boutenstraat is verhoogd en de Aagje Dekenstraat heeft een nieuw geluidscherm.